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所有“油改电”新能源车都是垃圾?续航差 不安全
时间:2018-09-19 15:50:22 来源:互联网

  新能源汽车行业在发展的初期,国家政策的补贴力度是非常大,很多车企并没有太多的资金或者时间来研发纯电平台,如何能最快的坐上政策的顺风车开展新能源项目是车企最看重的,所以油改电这种节省时间和成本的路径非常普遍。油改电让车企坐上了新能源补贴政策的快车,但是这样生产出来的产品需要面对很多问题。

我们都知道车身碰撞时有一个缓冲溃缩区来变形吸能分解冲击力。但缓冲区是根据原车重量和结构设计的,而在更换了电动车动力系统后车身重量大大增加,碰撞缓冲区却没有做出调整和改变,效果自然达到下降,难以提供原本水平的安全保护。同样由于重量的大幅增加,原本燃油车的车身受力程度和重量分布都发生了改变,时间一长车身更加容易出现扭曲变形,发生异响和底盘松散等问题。

  我们都知道车身碰撞时有一个缓冲溃缩区来变形吸能分解冲击力。但缓冲区是根据原车重量和结构设计的,而在更换了电动车动力系统后车身重量大大增加,碰撞缓冲区却没有做出调整和改变,效果自然达到下降,难以提供原本水平的安全保护。同样由于重量的大幅增加,原本燃油车的车身受力程度和重量分布都发生了改变,时间一长车身更加容易出现扭曲变形,发生异响和底盘松散等问题。

车子如果重量突然增加,原有的悬挂系统负荷过重会让操控性能骤降,激烈驾驶时容易产生悬挂变形甚至增加了断轴的风险,同时制动系统的负荷也随之增大,直接表现就是刹车距离更长。

  车子如果重量突然增加,原有的悬挂系统负荷过重会让操控性能骤降,激烈驾驶时容易产生悬挂变形甚至增加了断轴的风险,同时制动系统的负荷也随之增大,直接表现就是刹车距离更长。

为了在燃油车车身结构中加入大体积且原本并不存在的电池组。要么就改变电池形状,将它设计的及其不规则来适应原本的车身结构,这样电池本身的安全结构很难得到保证。要么就需要对原本的车身结构进行改装,很可能需要切除部分钢梁给电池组的布置腾出空间使得车身强度遭到破坏。又因为结构的改变原有的像碰撞时发动机下沉这种安全设计很可能失效导致电机侵入驾驶舱。

  为了在燃油车车身结构中加入大体积且原本并不存在的电池组。要么就改变电池形状,将它设计的及其不规则来适应原本的车身结构,这样电池本身的安全结构很难得到保证。要么就需要对原本的车身结构进行改装,很可能需要切除部分钢梁给电池组的布置腾出空间使得车身强度遭到破坏。又因为结构的改变原有的像碰撞时发动机下沉这种安全设计很可能失效导致电机侵入驾驶舱。

  大家在这个节点如果有刚需要购买此类型能源车型的话,最简单的甄别方法首先尽量挑选成熟合资品牌或者一线自主品牌的产品,这样可以确保车型零部件来自成熟可靠的供应商,质量安全性能更有保证一些。在这基础之上当然是买新不买旧,因为技术更新快不用多说,最后其实也可以看看车型的宣传点,突出正向研发新能源架构的自然比那些宣传噱头配置顾左右而言他的车型靠谱一些。当然这只是最基本的甄别方式,想要进一步了解新能源车型还要继续关注我们的节目。

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编辑:增新旺

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